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汽车产业将进入下克上的时代

2019/02/01

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   马来西亚国民车企业宝腾汽车(Proton)于2018年底举行新款车发布会。总理马哈蒂尔自夸称,“成立35年取得了巨大进步”,但实际推进开发和生产的是中国企业。

 

   1983年在马哈蒂尔主导下设立的宝腾汽车从三菱汽车引进技术,寻求实现增长,但质量没有提高,受到市场份额低下困扰。之后的国民车北鹿大(Perodua)汽车的核心技术依赖日本大发。新的第3个国民车构想仍未改变依赖外资的局面。

 

马哈蒂尔出席宝腾汽车(Proton)于2018年底举行新款车发布会

 

  马来西亚之所以拘泥于汽车,是因为这是跻身发达国家的火车头。在提高竞争力的过程中,能提高零部件等广泛制造业的技术水平。

 

   泰国也在追求汽车的果实,成为亚洲屈指可数的生产基地,但建立工厂的都是外资企业。技术创新的趋势并未扩大至当地企业,未能培育出强有力企业。

 

   从人均国内生产总值(GDP)来看,马来西亚为1万美元,泰国为7千美元。与达到4万美元的日本和3万美元的韩国差距明显。未能掌握与人工费上升相抵的技术实力,被夹在后发展国家和发达国家之间,陷入了经济增长放缓的“中等收入国家陷阱”。

 

   印度尼西亚和越南也在汽车产业的培育上紧紧追赶。同时正在推进拉拢国民的加薪政策,同样有可能陷入中等收入国家陷阱。

 

   不过,汽车已经迎来电动化、自动驾驶和打车等服务扩大这一多样化变革。颠覆现有世界巨头优势的“后来居上”的机会将随之增加。

 

   吸尘器巨头英国戴森将总部转移至新加坡,在该国启动纯电动汽车的制造。该公司首席执行官(CEO)吉姆·罗文(Jim Rowan)表示,“亚洲具有高增长的市场和零部件供给网”,强调了供求两方面环境的优势。

 

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